Запад или Восток: какой железнодорожной колеёй покатит Эстония » Земляки |Новости СНГ
/ 23 февраль 2018 Просмотров: 265

Запад или Восток: какой железнодорожной колеёй покатит Эстония




ТАЛЛИНН, 23 фев — Sputnik. Скандальный проект новой железной дороги Rail Baltic с шириной колеи 1435 миллиметров разделил эстонскую общественность на два лагеря. Кто-то верит, что Rail Baltic окажет огромное положительное влияние на экономическое развитие страны. Кто-то убежден, что проект не будет окупаемым никогда.

Поезд в огне: в Таллинне обсудят проблемный проект Rail Baltic >>

Как сказалSputnik Эстония эксперт в области экономики Райво Варе, используемая в Эстонии колея 1520 — это расходная статья бюджета страны, у которой не хватает денег поддерживать железную дорогу.



© Riigikogu / Erik Peinar

Райво Варе

По его словам, европейские фонды финансируют не текущие внутренние расходы стран-членов ЕС, а исключительно проекты, соответствующие общеевропейской политике. Вот и предполагается, что грузовые поставки, которые пойдут по Rail Baltic, окупят скоростные пассажирские перевозки.

Суждено ли планам сбыться

В Вене с 21 по 22 февраля прошел бизнес-форум "Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа", на котором железнодорожники стран СНГ и Европы заключили ряд стратегически важных соглашений, в которых колея 1520 и маршрут Восток-Запад оказались в приоритете.

Забудьте про Rail Baltic: Россия соединит Европу и Китай широкой колеёй >>

Анатолий Канаев, председатель совета Transiidikeskuse AS, в своем интервью Sputnik Эстония рассказал, что старая колея 1520, проходящая через Эстонию, постоянно поддерживается в технически исправном состоянии.

Ссылаясь на заверение руководства Эстонской железной дороги, Канаев сообщил, что деньги на поддержание железнодорожного полотна 1520 будут и впредь выделяться, потому что значимость этого полотна осознают все. И даже несмотря на то, что российский экспорт после 2014 года значительно снизился, импорт тем не менее сохранился и грузы продолжают двигаться именно по колее 1520.

Эстония и РФ обсуждают в Таллинне перспективы оживления транзита >>

Sputnik Эстония уже рассказывал ранее о большом интересе к маршруту по направлению Восток-Запад, о возможностях Транссибирской магистрали и ее использовании в логистических цепочках от Китая до стран Скандинавии.

Поскольку в России и многих странах Европы используется так называемая широкая колея 1520 миллиметров и "переобувание" железнодорожного состава под европейскую колею 1435 миллиметров создает задержку грузам, инфраструктурные вопросы по железной дороге представляются предельно важными всем участникам процесса логистики грузов. Об этом вопросе в своем интервью Sputnik Эстонияговорил и замминистра транспорта РФ Сергей Аристов.

В логистике важны скорость, цена и качество

Замминистра транспорта РФ отметил, что вопрос европейской колеи многим не дает покоя. "Страна, имеющая одинаковую колею с соседней страной, имеет и огромное преимущество. Когда заходит поезд с нашей, в 1520 мм, широкой колеи на станцию, где европейская колея 1435 мм, необходимо менять тележки. Этот переход стоит больших денег и времени", — сказал Сергей Аристов.

В этой связи важно не забывать, что новая железная дорога Rail Baltic имеет ширину колеи 1435 миллиметров. Сергей Аристов, комментируя перспективу проекта Rail Baltic, сказал Sputnik Эстония: "Rail Baltic – это утопический проект, с которым носятся уже много лет. Денег Евросоюз на это не дает. Литва или Латвия спорят, куда вести дорогу. Я не вижу перспективы этого проекта. Поэтому дороги в сторону Запада – это только так, рассуждения, а сюда, в сторону России, – это реальные перевозки, и пассажирские, и грузовые. Естественно, что большая часть проектов развития направлена в нашу сторону".

Транзит: пока верхи не хотят, низы не сдаются >>

В формате тем форума "Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа" и уже сложившихся логистических цепочек вокруг Эстонии, где эстонское направление явно проигрывает логистике через Латвию и Литву, наметившиеся на форуме планы невольно вызывают тревогу.

Никто не принимал решения демонтировать старый путь

Анатолий Канаев заверил, что никто никогда всерьез не рассматривал возможность смены колесных пар с 1520 на 1435 в Эстонии. Поиски технических решений по такой замене уже известны своим неэффективным результатом. Канаев привел в пример международную паромную переправу Клайпеда-Мукран, где должны были менять колесные пары, а в итоге пришли к выводу, что это очень дорогое удовольствие. Испанская идея создания специальных колесных пар, под которые можно менять колею, также не прижилась — и сложно, и дорого.



© Фото: из личного архива

Анатолий Канаев

Анатолий Канаев уверен, что в основной работе по доставке грузов останется старая добрая колея 1520. Что же касается новой железной дороги Rail Baltic, глава Transiidikeskus, скорее, видит ее, как альтернативу авиаперевозкам для туристов. На сегодняшний день, по словам Канаева, страны Балтии должны еще найти консенсус в части согласования проектов и соответствующего финансирования. Да и реализация строительства дороги займет длительное время.

Россия оставляет открытую дверь для эстонского бизнеса

Сергей Аристов в конце 2017 года принимал участие в межправительственной транспортной комиссии Эстонии и России и посетил грузовой порт Мууга в Таллинне.



© Sputnik / Владимир Федоренко

Сергей Аристов. Заместитель министра транспорта РФ

Анатолий Канаев, вспоминая встречу с замминистра транспорта РФ, отметил, что Аристов подтвердил отсутствие намерений со стороны России "вешать замок" на грузопоток в Эстонию. Следовательно, если Эстония найдет грузы через свою территорию, Россия обеспечит поставку этих грузов.

Латвия обошла Эстонию в борьбе за российский транзит >>

Это означает, что основным вопросом для эстонских бизнесменов остается формирование выгодных логистических решений, чтобы поставщики могли выбирать Эстонию как территорию для транспортировки своих грузов. Следовательно, удорожание логистического решения из-за необходимости смены колесных пар при переходе с широкой колеи на узкую выглядит действительно нежелательным.

Во время своего визита в Эстонию замминистра транспорта РФ в интервью Sputnik Эстония также сказал: "Грузовая база образуется в первую очередь в Юго-Восточной Азии, это Китай, Корея, часть японских грузов с наших портов. И по действующему механизму только грузоотправитель определяет, каким маршрутом и в какую точку должен поступить груз. Не перевозчик определяет. Цена всегда выбирается грузоотправителем. В этой части, если появятся новые направления, если Эстония найдет какую-то новую грузовую базу, договорится с грузоотправителем, предложив льготные условия в своих портах, то азиатский грузоотправитель вправе отправить свой груз через Транссиб в Эстонию".

Китайский транзит пошел в Европу в обход стран Балтии >>

Как уже писалSputnik Эстония, одной из ключевых тем форума стало развитие проекта "Коридор "Евразия" и Новый Шелковый путь. Навстречу друг другу", а в его рамках строительство широкой колеи до Вены и выгода этого проекта для всех стран Евразии. Для создания нового евразийского транспортного коридора будет продлена ширококолейная железная дорога от словацкой Кошицы до Братиславы с выходом на Вену, а также будет создан международный логистический центр в районе Вены–Братиславы. В реализации проекта примут участие специалисты России, Австрии, Словакии и Украины.

Андрей Биров, директор по развитию порта Силламяэ, сказал Sputnik Эстония, что проект строительства широкой колеи до Австрии планомерно обсуждался в течение последних порядка пяти лет.



© Sputnik / Евгений Ашихмин

Андрей Биров

Сейчас, судя по результатам работы бизнес-форума, спрос в эффективных логистических решениях вывел проект на финишную прямую.

К сведению

В работе международного бизнес-форума "Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа" от Эстонии принимали участие государственные предприятия EVR Cargo и Эстонская железная дорога, а также Transiidikeskuse AS.

1520 миллиметров — это официальная ширина колеи железных дорог России, стран СНГ, Балтии, Монголии и Финляндии. Ее общая протяженность на этом пространстве составляет свыше 150 тысяч километров. Колею 1520 называют широкой в сравнении с так называемой узкой колеей в 1435 миллиметров. Узкая колея используется в странах Северной Америки, части стран Европы, Китая.

"Стратегическое партнерство 1520" – международный бизнес-форум, который призван скоординировать усилия игроков транспортного рынка Евразии по формированию целостной инфраструктуры международных транспортных коридоров, созданию максимально комфортной среды для перемещения пассажиров и грузов.

Ковалёв: страны Балтии останутся без китайского транзита РФ в ЕС >>

Let's block ads! (Why?)

Подпишись на наш телеграмм канал и узнай первым о выходе анонсов самых обсуждаемых новостей
Комментарии к новости
Добавить комментарий