Катастрофа Як-40 под Душанбе » Земляки |Новости СНГ
/ 12 июнь 2017 Просмотров: 616

Катастрофа Як-40 под Душанбе




Самолет, на борту которого находились 4 члена экипажа и 25 пассажиров (23 взрослых и 2 ребенка), выполнял рейс Ш-88 из Ленинабада через перевал Анзоб в Душанбе.

На участке от перевала и до Душанбе небо покрывали отдельные облака с нижней границей 2500—2800 метров и с верхней 6—7 километров, наблюдалась умеренная болтанка, дул свежий западный ветер и имелись очаги гроз.

Это было выше метеорологического минимума командира экипажа и не препятствовало выполнению полета и посадки. До аэропорта Душанбе оставалось 73 километра, когда экипаж уклонился на 9 километров западнее оси трассы и начал обходить грозовые облака. Но об этом диспетчеру было сообщено только через минуту, когда уклонение от маршрута достигло 10 километров.

На последнем участке полета, производя обход грозовых очагов, вследствие неустойчивой работы радиокомпасов и несоответствия фактического ветра прогнозируемому экипаж не смог точно определить пролет отдельной приводной станции (ОПРС) Пугус и ДПРМ аэропорта Душанбе, что затруднило контроль пути по времени и определение местонахождения самолета.



Полет самолета при обходе грозовых очагов с уклонением от трассы и схемы захода на посадку диспетчерами службы движения аэропорта Душанбе не контролировался. Местонахождение самолета на всем протяжении полета ни разу не определялось и на борт не передавалось, несмотря на то, что полет выполнялся в особых условиях и выходил за пределы ограничительных пеленгов. Руководитель полетов не принял необходимых мер по предупреждению нарушений со стороны диспетчеров УВД, не организовал качественную работу смены.

Нарушения

Диспетчер РЦ не контролировал полет самолета и не сообщал экипажу местонахождение лайнера при обходе грозовых очагов.

Кроме того, диспетчер подхода не определил и не сообщил экипажу место самолета, не уточнил его местонахождение при передаче управления диспетчеру круга. Было разрешено снижение до высоты 3600 метров — ниже высоты гор в районе фактического местонахождения самолета.

Опознавание Як-40 также не было обеспечено, не велся контроль за соблюдением экипажем схемы снижения и захода на посадку и при нахождении самолета вне схемы за ограничительными пеленгами разрешил снижение до высоты 2100 метров.

Экипаж при обходе грозовых очагов не учитывал искажений в показаниях АРК из-за наличия грозовой деятельности и горного эффекта, давал ошибочные данные о пролетах РНТ и не применил рациональные способы самолетовождения для выхода на РНТ.

Столкновение

Эти нарушения привели к отклонению самолета от оси трассы на 32 километра в сторону гор высотой до 4764 метров, а дальнейшее снижение до 2100 метров — к столкновению самолета со склоном горы в управляемом полёте в полетной конфигурации.

Официальная причина

причиной катастрофы самолёта явились нарушения диспетчерами службы УВД аэропорта Душанбе требований НПП ГА-78 при управлении полётом самолета и ошибки экипажа в определении места самолёта при обходе гроз в горной местности.

Let's block ads! (Why?)

Подпишись на наш телеграмм канал и узнай первым о выходе анонсов самых обсуждаемых новостей
Комментарии к новости
Добавить комментарий